bash_m_ak: (bashmak1)
Тоже из "Война и промышленность 1915-1917" стр. 62-64

22 июля 1916
Сокращение конной тяги в сельском хозяйстве выдвинуло на очередь вопрос о широком использовании тракторной тяги, которая с таким успехом применяется заграницей, - в особенности в Соед. Штатах. Вместе с тем Министерство Земледелия сильно заинтересовалось вопросом о создании в России национальной тракторной промышленности и в этом направлении делаются шаги. В настоящее время одной Московской фирмой представлен Министерству проект тракторного завода, и Министерством ведутся переговоры о заключеннии договора на производство завода. Для удовлетворения же ближайшей нужда в сельском хозяйстве Министерством выписано из Америки 25 тракторов, которые ожидаются в России к осени и будут пущены в ход. В то же время делом насаждения национальной тракторной промышленности как для целей сельского хозяйства, так и военных целей, сильно заинтересовался комитет военно-технической помощи, который посветил этому вопроссу ряд совещаний. С целью основательного ознокомления с постановкою этого производства в Америке, Комитетом командируется в Соедин. Штаты Н.С. Лавров. Кроме того, с целью создания кадра тракторных механиков, как для обслуживания выписанных Министерством земледелия тракторов, так и для зарождающейся в стране тракторной промышленности, Комитетом организованы при автомобильно авиационном отделе курсы для подготовки тракторных механиков, на которые уже записалось 30 человек курсистов и 7 кандидатов. Курсисты, по окончании курсов, обязуются прослужить в должности по изученной специальности, по назначению Департамента Земледелия, или же с согласия этого департамента - другим ведомством, не менее 1 года, на жаловании не менее 75 рублей в месяц. Следует заметить, что применение тракторов в России начало развиваться довольно успешно. Они начали появляться у нас в 1909г, а к 1914г имелось уже в работе около 200 машин. Недавно Министерством Земледелия организованы были испытания тракторов, для выяснения вопроса о применении их в наших почвенных условиях. Испытания эти дали хорошие результаты работы тракторов до наступления дождей. Кроме того в Таврической губ. при акимовском отделе бюро с-х механики ученого комитета Министерства Земледелия также открыты курсы по тракторному делу.
bash_m_ak: (bashmak1)
Когда я готовил предыдущий пост со статистикой по общественному транспорту СССР, то обнаружил, что в статсборнике "Транспорт и связь СССР" приводятся данные по парку автобусов еще и по другим странам. И эта статистика выглядит странно.
bus1
Понятно, что автомобилей в США больше, чем в СССР, но автобусов? Где они в таких количествах использовались, причем не в какие-нибудь 50е, а в конце 80х.
Если посмотреть удельные показатели (количество автобусов на 1млн. человек населения) получится следующая картинка.
bus2
США - впереди планеты всей, опережая и Европу и Японию...
Единственный мой вариант, как такое могло произойти:  в количество автобусов включили микроавтобусы. С количеством минивенов в США наверняка и в то время было все впорядке, вот такие цифры и получились. Но это также означает, что и парк автобусов в СССР необходимо снизить, если мы хотим посчитать только автобусы.
Возможно часть разницы при сравнении количества перевезенных пассажиров на единицу транспорта возникает именно из-за этого.
bus3

Upd. По поводу микроавтобусов был не прав - вот что по этому поводу пишет америкий цензус: в 1990г в США 627 тысяч автобусов из них 275 тысяч частных и комерческих и 351 тысяча общественных. По поводу минивенов там написано следующее: "Personal passenger vans, passenger minivans, and utility-type vehicles are no longer included in automobiles but are included in trucks" - минивены и вены считаются как грузовики, а не как автобусы.
bash_m_ak: (bashmak1)
В продолжение темы автомобилизации, подбил цены на автомобили, благо в статсборниках "Народное хозяйство" приводится количество проданных автомобилей и в штуках, и в рублях. Тоже самое можно посмотреть для экспорта легковых авто в статсборниках "Внешняя торговля"(для 1946-1966 цены из статсборника 1967года, поэтому цены уже в деноминированных рублях). Для внутреннего рынка надо учитывать, что продажи считались не только новых, но и б/у через комисионки и, как видно по ссылке выше, к концу 80х продажи новых авто составляли менее половины продаж в штуках. Но даже с учетом этого цены внутри СССР были в 4 раза выше экспортных, хотя экспортировались, я полагаю, только новые и "более дорогие" (при свободной оценке в виде реэкспорта) автомобили.

Ford T

Nov. 3rd, 2012 02:19 pm
bash_m_ak: (bashmak1)
Попалась статистика производства автомобилей Форд Т начала века.
Вот так она выглядит в виде графика в сравнении с производством легковых авто в СССР.
ford1
Форд велик, но в СССР в течении 5 лет 1970-1975 рост был таким же резким как у Форда с производством модели Т, 55- годами ранее.
ford2
К сожалению, в СССР все этими пятью годами и ограничилось. Пишут, что общее количество произведенных Форд Т 15 млн (если проссумировать за 1909-1927 то получается только 14.5млн) такое количество легковых авто СССР произвел только к 1980г. 
bash_m_ak: (Default)
Поскольку уважаемый [livejournal.com profile] lost_kritik все увеличивает количество статсборников в сети, я решил обновить свой старый пост про комбайностроение и дополнить графики новыми данными. Тем более, что при добавлении данных проступили дополнительные, ранее не заметные, детали.
Вот так теперь выглядит статистика производства зерноуборочных комбайнов.
comb1
А так соотношение производства СССР/США.
comb2
bash_m_ak: (Default)
Что-то последнее время много появилось статей про транспорт в Москве, причем практически все в одном направлении: "вот бы нам разогнать проклятых автомобилистов, по выделеным линиям пустить больше общественного транспорта и тогда заживем". При этом в основном кивают на опыт "просвещенной европы" на которую нам и надо равняться. Для Москвы же приводятся следующие данные "У нас 88% людей в час-пик пользуются общественным транспортом. И только 12% это автомобилисты." Примим эти цифры на веру и сравним с европой.
tr1
На гистограме приведены доли людей едущих на работу на личном моторном и общественном транспорте. Если отбросить мелочь типа Братиславы, Цюриха и Берна, а также выкинуть из рассмотрения Варшаву с Таллином из-за "тяжелого наследия кровавого режима"(с), то ближайшая группа городов - Лиссабон, Мадрид, Прага, Лондон, Хельсинки, Франкфурт имеют совершенно отличную от Москвы конфигурацию транспорта - только 40 процентов передвигается на работу общественым транспортом или в 2 (два!) раза меньше, чем в Москве. При этом % людей едущих на работу на собственном авто там в 3-4 раза выше.
Тоесть проблема Москвы не в малости общественного транспорта и переизбытке автомобилистов - проблема в другом.
На вопрос почему Москва не Лондон московские чиновники отвечают иначе
tr2
в Москве в 2 раза выше плотность населения, при том что количество дорог в 4 раза меньше! Но и это не все "на 6% территории сконцентрирована половина рабочих мест". Тоесть, чтобы стало хотя бы как в Лондоне, надо а) размазать рабочие места по большей территории == выкинуть кучу бизнессов из центра б) уменьшить в 2 раза плотность населения и в) в  4-5 раз увеличить количество дорог. И только после этого можно будет кивать на примеры Лондона, Берлина...
Сделать такое можно, ИМХО, только одним способом - задрать налог на землю в небеса, особенно в центре - это выведет рабочие места из центра на окраины и в подмосковье. На полученые деньги скупать освободившуюся землю, ломать то что на ней стоит и строить дороги - это и плотность населения уменьшит и обеспеченность дорогами увеличит.
PS. Вот тут пишут примерно о том же.
bash_m_ak: (bashmak1)
Поскольку за последнее время в интернете, стараниями [livejournal.com profile] lost_kritik, появилось довольно много статистических сборников, возникла возможность обновить некторые старые посты, на увеличенной статистической информации. Первым под удар попал пост про автомобилизацию. На самом деле я хотел посчитать - сколько же жил советский автомобиль, согласно советской статистики, но обнаружилось, что данных для таких рассчетов не хватает. Вот что есть на сейчас.


Read more... )
bash_m_ak: (Default)
 Историю тракторостроения можно начать чуть ли не с 18 века. Как бы то ни было, но начиная с середины 19 века паровые машины начинают постепенно играть важную роль в сельском хозяйстве. Называются они по разному - дорожные локомотивы, самоходные локомобили..., пока еще не трактора. Не смотря на то, что вспашка - одна из наиболее энергозатратных операций в сельском хозяйстве, паровые трактора для вспашки практически не используются - слишком маленькая мощность (порядка 10 л.с) при слишком большом весе (порядка 10 т). Вспашку надо производить пока земля влажная, а вытащить из грязи десятитонную махину, даже без плуга - не тривиальная задача. В 1854 году Королевское сельскохозяйственное общество (Британская Империя) учреждает приз в 500 фунтов для наилучшей паровой конструкции для вспашки. Выиграл Джон Фаулер, но приз ему вручили далеко не сразу, поскольку, вспашка лошадьми оказалась более выгодна. Несмотря на это, конструкция Фаулера закрепилась на лидирующих позициях и просуществовала до изобретения нормальных тракторов. Смысл изобретения был в следующем - локомобиль стоял на обочине и на поле не заезжал, а по полю шел плуг, передвигающийся с помощю системы тросов. (подробнее см здесь, картинки здесь) Несмотря на присущие локомобилям недостатки, распространились они весьма широко, в том числе и в Российской империи. Например можно прочитать про поставки локомобилей в село Тимашево, Самарской губернии, аж в 1870 году. И это в глухую провинцию! В 1875 г. в сельском хозяйстве России применялось 1,3 тыс. локомобилей. К 1901 г. их число возросло до 12 тыс., в 1904 г. стало 17 287 штук.
Read more... )
bash_m_ak: (Default)
Еще немного советской статистики.  Почему комбаностроение: легко найти в советской статистике утверждение "мы производим в Х раз больше комбайнов, чем США", где Х - число большее 1, иногда сильно большее 1, например 4.5. При всем при этом фанаты совка плачутся, что даже в конце СССР обеспечение комбайнами у нас было хуже, чем в США. Начать стоит с цитаты из БСЭ "Уже к 1937 СССР по годовому производству зерноуборочных комбайнов вышел на 1-е место в мире",  и продолжить утверждением, что с 1960 СССР вернул себе первое место по производсву зерноуборочных комбайнов, производя к 1980 году больше комбайнов, чем США, Англия, Франция, Германия вместе взятые. В динамике это выглядело следующим образом.
Read more... )
bash_m_ak: (Default)
Советская статистика периодически ставит меня в тупик. Вот и в этот раз, рассматривая статистику производства легковых авто в СССР, я оказался несколько сбит столку.
Приятно было обнаружить, что статсборник 1960 дает производство лековых авто с 1928 года по годам до 1960. А комбинируя данные с БСЭ, БСЭ и статсборников за 1990, можно восстановить производство легковых авто за весь период - с 1928 по 1990. Картинка производства будет выглядеть так
Производство легковых автомобилей в СССР

Read more... )
bash_m_ak: (Default)
Когда-то давно для себя сделал картинку - автомобилизация США-СССР-РФ. Кину сюда чтобы не потерялась.


На картинке автомобилизация США (синяя линия) и России (красная). Красный пунктирчик - линейный фит советской части, синий пунктирчик  - линейный фит Российской. Ко времени смерти, СССР достиг автомобилизации США 1919года. К 2007 РФ достигла уровня автомобилизации США 1929. "Ещё 300 вёдер, и золотой ключик - наш!"(с)
Печально все это. Особо печально, что даже при такой низкой автомобилизации мы уже повсеместно имеем проблемы с транспортом. Либо с пробками (крупные города), либо с дорогами (все остальные населенные пункты).

Upd. Советские/Российские данные из госкомстата, в короткой версии их можно увидеть здесь. Желающие могут также скачать статсборники с сайта lost-empire.ru и посмотреть по годам. Данные по американской автомобилизации можно найти здесь и проверить по цензусу.

Profile

bash_m_ak: (Default)
bash_m_ak

June 2017

S M T W T F S
     123
45678910
11121314 151617
18 1920 21222324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 23rd, 2017 06:39 pm
Powered by Dreamwidth Studios