Метрополитены

[bash_m_ak]

город	численность населения (млн)	с пригородами (млн)	год пуска метро
Лондон	2.6	3.1	1863
Париж	2.7	4.0	1900
Москва	3.6		1935
С-Петербург	2.7		1955
Киев	1.1		1960
Тбилиси	0.77		1966
Баку	1.2		1967
Харьков	1.4		1975
Ташкент	1.8		1977
Ереван	1.1		1981
Минск	1.5		1984
Н. Новгород	1.4		1985
Новосибирск	1.4		1986
Самара	1.3		1987
Екатеринбург	1.3		1991
Днепропетровск	1.2		1995
Казань	1.1		2005

.
Численность населения - это численность на момент пуска метрополитена. Хорошо видно - почему в Лондоне пустили метро аж в середине 19 века.
К чему я все это написал - в РИ метрополитен в Москве должен был начать строится в 1914 году в то время население Москвы составляло 1.6 млн человек. Также обсуждались проекты строительства метро в Петербурге - население Петербурга на 1914 - 2.1 млн человек.

Comments

[alex-k.livejournal.com]

аж в середине 18 века. - ?

[bash-m-ak.livejournal.com]

спасибо, поправил.

[nilsky-nikolay.livejournal.com]

Мождем ли мы в связи с эти говорить о том, что метополитенизация начинается с 2,5 миллионов человек, а метрополитен в городе с населением миллион человек - излишество?

[bash-m-ak.livejournal.com]

В СССР считалось что строительство метро может быть рассмотрено для города с населением более 1 млн, но гляди на родную Самару кажется что это таки излишество - врятли до 1.5 млн это имеет смысл. И чем дальше в историю - тем выше количество населения, начиная с которого стоит строить метро.

[nilsky-nikolay.livejournal.com]

Вот-вот.

[nilsky-nikolay.livejournal.com]

Хотя, вон внизу много метрополитенов в 1+ миллионниках...

[bash-m-ak.livejournal.com]

Даже в 1-, но вопроса о нужности/необходимости там метрополитенов это не снимает. Можно чесать левой пяткой правое ухо - вопрос надо ли. Понятно, что богатая страна может себе такое позволить, но целесообразность метрополитена в 300к городе от меня ускользает.

[nilsky-nikolay.livejournal.com]

На многое нужно смотреть, конечно. Где-то, наверное. речь шла о сохранении исторической застройки, т.е. невозможности расширить улицы для наземного транспорта. Но метро для городов-миллионников в СССР, мне кажется, всё-таки излишество и понт.

[crazycat-meyr.livejournal.com]

а по другим городам данные?

[bash-m-ak.livejournal.com]

Нью-Йорк 1868 - 1.4
Берлин 1902 - 2.0
Чикаго 1892 - 1.3
Буэнос-Айрес 1913 -1.3

Др. варианты

[b-graf.livejournal.com]

Глазго - 0,7 - 1896 (легкое метро по современной классификации)
Манчестер - 0,6 - 1893 (сабвей, демонтирован в 50-е г.г.)
Будапешт - 0,7 - 1896 (в Пештской части, где метро - примерно 0,5 млн. жит. было)
Вупперталь - 0,3 - 1901 (сабвей)
Барселона - 0,7 - 1924

Позднейшие времена:
Кливленд - 0,5 - 1955 (ранее в межвоенный период - легкое метро)
Хайфа - 0,3 - 1959 (фуникулерного типа)
Генуя - 0,6 - 1990
Лозанна - 0,3 (с пригородами, так - 120 тыс.) - 1991 (сначала метротрамвай), 2008 (подземная линия)
Ренн - 200 тыс. - 2002
Перуджа - 150 тыс. - мини-метро

и наоборот, др. крайности:
Стамбул - 12 - 2000 (ну, игрушечную линию 70-х г.г. XIX в. можно не считать; первый план реальной линии - 1912 г.)
Бангкок - 8 - 1999 (сабвей) и 2004 (подземная линия)

тьфу

[b-graf.livejournal.com]

не Манчестер, а Ливерпуль