Автомобилизация всей страны. (СССР)
May. 11th, 2010 12:49 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
bash_m_akСоветская статистика периодически ставит меня в тупик. Вот и в этот раз, рассматривая статистику производства легковых авто в СССР, я оказался несколько сбит столку.
Приятно было обнаружить, что статсборник 1960 дает производство лековых авто с 1928 года по годам до 1960. А комбинируя данные с БСЭ, БСЭ и статсборников за 1990, можно восстановить производство легковых авто за весь период - с 1928 по 1990. Картинка производства будет выглядеть так
Производство легковых автомобилей в СССР
Или, если построить на 1 жителя
Прямо скажем - не много - 1.327 миллионов машин в максимуме 1980 года - это примерно столько же сколько корпорация Форд выпускала в 1921 году.
В принципе, из этих данных можно вычислить уровень автомобилизации - автомобиль служит лет 10, занчит суммируем производство за предыдущие 10 лет и делим на количество жителей. Но тут есть один тонкий момент - экспорт - в 70 годы, несмотря на ненасыщенность своего рынка, СССР экспортировал до 40% авто, а в остальное время примерно треть/четверть. Тоесть папуасы для СССР были важнее, чем собственных жителей.
А дальше идет забавное - для начала приведу табличку:
Легковые автомобили (тыс. шт.)
Нелохо? Продать в 2 раза больше, чем было произведено. Правда, там где идет продажа в штуках, есть ссылка "Включая продажу через комиссионные магазины", а где в индексах, то и такой ссылки нет. Также становится понятным и уровень спекуляций - "Я за машину родину продал"(с)Гараж.
Теперь, зная все цифры и , предполагая средний срок службы авто 9 лет, мы можем вычислить уровень автомобилизации страны и сравнить его с официальным.
Количество машин на душу населения: розовый - рассчетное значение, циан - официальное.
Встает вопрос - как? Вариант "импорт" - откидываем сразу: не заметить миллионы импортных автомобилей (больше, чем произведенных в СССР) - невозможно. Вариант номер 2 - увеличение срока службы автомобиля. Но, чтобы получить потребные значения, необходимо, чтобы средний срок службы автомобиля с 9 лет в 1980 увеличился до 16 лет в 1990. Тоесть за последние 10 лет машины вообще умирать не должны, иначе при падающем производстве и растущем населении не обеспечить растущий уровень автомобилизации. Ну и вариант 3 - двойной счет - для рассчета автомобилизации брались цифры по продажам, а там больше половины - б/у автомобили, тоесть каждая продажа автомобиля, увеличивала общее число автомобилей. После вторичной продажи автомобиль оставался и у продавца и у покупателя :) Этот вариант представляется наиболее вероятным.
Приятно было обнаружить, что статсборник 1960 дает производство лековых авто с 1928 года по годам до 1960. А комбинируя данные с БСЭ, БСЭ и статсборников за 1990, можно восстановить производство легковых авто за весь период - с 1928 по 1990. Картинка производства будет выглядеть так
Производство легковых автомобилей в СССР
Или, если построить на 1 жителя
Прямо скажем - не много - 1.327 миллионов машин в максимуме 1980 года - это примерно столько же сколько корпорация Форд выпускала в 1921 году.
В принципе, из этих данных можно вычислить уровень автомобилизации - автомобиль служит лет 10, занчит суммируем производство за предыдущие 10 лет и делим на количество жителей. Но тут есть один тонкий момент - экспорт - в 70 годы, несмотря на ненасыщенность своего рынка, СССР экспортировал до 40% авто, а в остальное время примерно треть/четверть. Тоесть папуасы для СССР были важнее, чем собственных жителей.
А дальше идет забавное - для начала приведу табличку:
Легковые автомобили (тыс. шт.)
| год | производство | экспорт | производство -экспорт | продажи |
| 1980 | 1327 | 329 | 998 | 1193 |
| 1985 | 1332 | 266 | 1066 | 1568 |
| 1986 | 306 | 1671 | ||
| 1987 | 330 | 1790 | ||
| 1988 | 1262 | 341 | 927 | 2014 |
| 1989 | 1217 | 385 | 832 | 2138 |
| 1990 | 1259 | 361 | 898 | 2105 |
Нелохо? Продать в 2 раза больше, чем было произведено. Правда, там где идет продажа в штуках, есть ссылка "Включая продажу через комиссионные магазины", а где в индексах, то и такой ссылки нет. Также становится понятным и уровень спекуляций - "Я за машину родину продал"(с)Гараж.
Теперь, зная все цифры и , предполагая средний срок службы авто 9 лет, мы можем вычислить уровень автомобилизации страны и сравнить его с официальным.
Количество машин на душу населения: розовый - рассчетное значение, циан - официальное.
Встает вопрос - как? Вариант "импорт" - откидываем сразу: не заметить миллионы импортных автомобилей (больше, чем произведенных в СССР) - невозможно. Вариант номер 2 - увеличение срока службы автомобиля. Но, чтобы получить потребные значения, необходимо, чтобы средний срок службы автомобиля с 9 лет в 1980 увеличился до 16 лет в 1990. Тоесть за последние 10 лет машины вообще умирать не должны, иначе при падающем производстве и растущем населении не обеспечить растущий уровень автомобилизации. Ну и вариант 3 - двойной счет - для рассчета автомобилизации брались цифры по продажам, а там больше половины - б/у автомобили, тоесть каждая продажа автомобиля, увеличивала общее число автомобилей. После вторичной продажи автомобиль оставался и у продавца и у покупателя :) Этот вариант представляется наиболее вероятным.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-04-02 10:20 am (UTC)Однако imho 20 лет для советского авто - не такая уж и большая редкость. Но это отнюдь не говорит о прочности советских авто. Просто машину берегли, понимали что больше не купят. Простой пример - сев. Корея - там легко бегают "Мерсики", которым и по 50 лет, и выглядят цацачкой...
с другой стороны- явная подтасовка использовать продажу через комиссионные магазины. Имхо же опять - и 3 и 5 хозяев для одной машины было нередкостью.