bash_m_ak

 В связи с очередным переездом, осваиваю новую локацию - хожу по музеям. Зашел, в том числе, в музей паровозов. По ходу просмотра экспозиции возникло ощущение, что британцы тяготели к трехосным конструкциям: вагоны с трехосными тележками

трехосные тендеры, паровозы со схемой 0-6-0, 2-6-0...

(последнее фото не мое - мое смазалось, так что взял идентичное из гугля)

Это действительно так, или просто игры мозга, который отмечает все необычное, а обыное пропускает?
Хотелось бы услышать экспертов по паровозам.
Вообще музей очень не плох и я наверняка еще не раз туда схожу. Если же кто-то из знатоков паровозов будет проезжать мимо Йорка, например, serokoy, я бы с удовольствием упал на хвост и послушал бы объяснения - почему здесь сделали так, а в другом случае иначе (готов отдарится пивом за экскурсию). Отличная экспозиция. Единственное было жалко напрочь замученного кочегара у стоящего под парами прогулочного паровоза.

У паровоза, да на солнцепеке ему явно было хреново.

Из "Транспорт и связь СССР (Статистический сборник) (1990)" стр. 56
(по материалам обследования 11 августа 1989г. ... в очередях в кассах предварительной продажи билетов на поезда, кроме пригородных)

	удельный вес численности граждан, которым удалось приобрести билет на поезд, в общей численности граждан, пытавшихся приобрести билет	Среднее время пребывания пассажира в очереди в железнодорожную кассу, мин
СССР	82	46
Донецк	70	2 час. 50 мин
Оренбург	73	2 час. 13 мин
Чебоксары	67	4 часа

Из общей численности граждан, пытавшихся приобрести билет, приезжали неоднократно (в среднем 2.6 раза) 20% граждан.
Потери времени населением из-за пребывания в очередях в железнодорожные кассы только предварительной продажи билетов составили в рассчете на год около 26 млн. человеко-дней

 Еще одной "железнодорожной" претензией советских историков к Российской империи (помимо протяженности дорог) является следующая: "Среднее количество паровозов на 100км дорог в других странах, одинаково эксплуатировавших паровозы, составляет в 1914г. в Англии 64, в Бельгии - 54, в Германии - 47, в Италии - 35 и во Франции - 33. Если сопоставить эти цифры с цифрами для России, где количество паровозов не превышало 30 на 100км пути и перед империалистической войной стало снижаться, то бедность русских железных дорог по насыщенности паровозами станет очевидной."( Read more... )
На графике, производство паровозов по годам(синий) и усреднено в год по пятилетиям(красный) выглядит следующим образом

там где точки пропущены - у меня нет данных. За 1927-1930 я не стал рисовать точки, поскольку они не по календарным годам (по календарным у меня нет).