Протяженность двухпутных линий ж/д
Dec. 14th, 2010 08:54 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
bash_m_ak В предыдущем посте о железных дорогах, советские товарищи пытались меня убедить, что пусть СССР строил мало новых дорог, зато он строил кучу вторых путей к уже существующим дорогам. Утверждалось это, как обычно, голословно - без ссылок на источники. Поскольку тут неожиданно попалось несколько цифирок как раз по вторым путям, сведу их в одну табличку.
UPD таблицы
*В предположении % 25.0 для всей империи
К сожалению, цифр как двухпутность развивалась при СССР у меня нет - все, что удалось найти - это упоминание в БСЭ, что на Казахской ж/д % двухпутных линий в 1971 году равнялся 13.
В любом случае, глядя на то, к чему все пришло (РФ) говорить о каких-то эпических объемах развития второго пути в СССР не приходится. Учитывая, что км второго пути - это 50% первого по цене, развитие транспортной сети выглядит весьма уныло. Еще раз убеждаюсь - не стоит принимать на веру голословные утверждения, особенно советоидов.
Upd из книги http://militera.lib.ru/h/kovalev_iv/01.html можно узнать, что на 1940 двухпутными были 29.5% линий. Там же говорится, что за годы предвоенных пятилеток (с 1928 по 1940 ?) было построено 13412км новых дорог и 9100км вторых путей. Принимая то, что в СССР-1940 было 106.1 тысяч км дорог и применяя коэффициент 29.5% получаем, что в том же 1940м в СССР было 31.3 тысяча км вторых путей. Учитывая, что за 1921-1928 СССР ввел в строй 5000км новых путей и врятли что-то из вторых путей получаем, что из 106.1км к бывших у СССР главнх дорог, за 20 лет он построил 18.5 тысяч новых путей, а из существовавших 31.3 тысячи вторых путей - порядка 10 т.км - остальное либо досталось от царизма, либо было захвачено в 39-40. Из этих же цифр можно вывести, что на 21 год % двухпутных дорог был примерно 24%.
Upd1. Из той же советоидной книжки:"Достаточно сказать, что к фронту от Балтийского моря до Черного с русской стороны подходило 13 железнодорожных линий (21 колея), а со стороны противника — 32 линии (46 колей)." - это про начало ПМВ. Ну, то что в Германии эелезнодорожная сеть была очень плотная - не секрет. А вот то, что из 13 Российских линий, идущих на запад, 8 были двухпутными - это да - 62%. Что намекает нам - там, где была необходимость, в РИ строили двухпутные.
Цифры по РИ 1904 из Железнодорожного ежегодника за 1905г, РИ1911 - Статсборник 1913. Перевод из верст в км - 1.0668
РИ 1913 - из http://lost-empire.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=15975&Itemid=9 с кроссылкой "Статистический сборник Министерства путей сообщения за 1913 г. Вып.141. 4.1.С.2-25. Пг., 1916. (Без железных дорог Финляндии). (А.М.Соловьева)", РИ 1914 - "Торгово-Промышленный мир России" 1915.
| РИ 1904 | РИ 1911 | РФ 1996 | |
| Эксплуатационная длина, км | 63425 | 72005 | 87400 |
| Протяженность двухпутных линий, км | 11210 | 14742 | 36800 |
| % двухпутных линий | 17.7 | 20.5 | 42.1 |
UPD таблицы
| РИ 1904 | РИ 1911 | РИ 1913 (без финляндии) | РИ 1914 (31 мая) | СССР 1940 | РФ 1996 | |
| Эксплуатационная длина, км | 63425 | 72005 | 70276 | 79588 | 106100 | 87400 |
| Протяженность двупутных линий, км | 11210 | 14742 | 18008 | 19897* | 31300 | 36800 |
| % двупутных линий | 11.7 | 20.5 | 25.0 | 25.0* | 29.5 | 42.1 |
*В предположении % 25.0 для всей империи
К сожалению, цифр как двухпутность развивалась при СССР у меня нет - все, что удалось найти - это упоминание в БСЭ, что на Казахской ж/д % двухпутных линий в 1971 году равнялся 13.
В любом случае, глядя на то, к чему все пришло (РФ) говорить о каких-то эпических объемах развития второго пути в СССР не приходится. Учитывая, что км второго пути - это 50% первого по цене, развитие транспортной сети выглядит весьма уныло. Еще раз убеждаюсь - не стоит принимать на веру голословные утверждения, особенно советоидов.
Upd из книги http://militera.lib.ru/h/kovalev_iv/01.html можно узнать, что на 1940 двухпутными были 29.5% линий. Там же говорится, что за годы предвоенных пятилеток (с 1928 по 1940 ?) было построено 13412км новых дорог и 9100км вторых путей. Принимая то, что в СССР-1940 было 106.1 тысяч км дорог и применяя коэффициент 29.5% получаем, что в том же 1940м в СССР было 31.3 тысяча км вторых путей. Учитывая, что за 1921-1928 СССР ввел в строй 5000км новых путей и врятли что-то из вторых путей получаем, что из 106.1км к бывших у СССР главнх дорог, за 20 лет он построил 18.5 тысяч новых путей, а из существовавших 31.3 тысячи вторых путей - порядка 10 т.км - остальное либо досталось от царизма, либо было захвачено в 39-40. Из этих же цифр можно вывести, что на 21 год % двухпутных дорог был примерно 24%.
Upd1. Из той же советоидной книжки:"Достаточно сказать, что к фронту от Балтийского моря до Черного с русской стороны подходило 13 железнодорожных линий (21 колея), а со стороны противника — 32 линии (46 колей)." - это про начало ПМВ. Ну, то что в Германии эелезнодорожная сеть была очень плотная - не секрет. А вот то, что из 13 Российских линий, идущих на запад, 8 были двухпутными - это да - 62%. Что намекает нам - там, где была необходимость, в РИ строили двухпутные.
Цифры по РИ 1904 из Железнодорожного ежегодника за 1905г, РИ1911 - Статсборник 1913. Перевод из верст в км - 1.0668
РИ 1913 - из http://lost-empire.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=15975&Itemid=9 с кроссылкой "Статистический сборник Министерства путей сообщения за 1913 г. Вып.141. 4.1.С.2-25. Пг., 1916. (Без железных дорог Финляндии). (А.М.Соловьева)", РИ 1914 - "Торгово-Промышленный мир России" 1915.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-01-11 10:04 am (UTC)You seem to have misunderstood me.
If the USSR had 106,1 thousend km 1940 while between 1917 and 1940 only around 18000 km were built the railway network 1917 had to be around 88000 km.
If it was just 71600 km and (с 1928 по 1940 ?) было построено 13412км новых дорог and за 1921-1928 СССР ввел в строй 5000км the end sum had to be 90012. While acording to you it was 106100 km. So were did the 16100 km came from?
2. "Из этих же цифр можно вывести, что на 21 год % двухпутных дорог был примерно 26%" I dont think that the 26% number is right, because you just remove the second ways built by the sovjets from the total number of second ways and atribute all other second ways (around 20000 km) to the Empire. But Poland and co build second ways too. So (for example) there may have been 17000 km of second ways 1920. 10000km of new second ways were built by the USSR 1920-1940, other 3000 km were built by other countrys...
no subject
Date: 2011-01-11 08:06 pm (UTC)Все правилно. На 1937 год эксплуатационная длниа 84.9. Разница между 90 и 106 - окупированные ж/д
=I dont think that the 26% number is right, because you just remove the second ways built by the sovjets from the total number of second ways and atribute all other second ways (around 20000 km) to the Empire.
Нет. Если бы я так поступил, то на 21 год я получил бы 28-30%, а не 26.
=But Poland and co build second ways too. So (for example) there may have been 17000 km of second ways 1920. 10000km of new second ways were built by the USSR 1920-1940, other 3000 km were built by other countrys...
Все правильно. ЕМНИП, у меня в оценках получалось 17 с копейками вторых путей. Видимо я округлил не верно и разделил на 70, а не на 71.8 или опечатался. Правильный процент - 24. Сейчас поправлю, спасибо.
no subject
Date: 2011-01-11 08:58 pm (UTC)Thet means: either there were very many railways in Galicia, or the Poles and Balts realy built a LOT of railways....
Glad to be of some help and not just getting on your nervs.
I think your journal is the best I have seen when it comes to quality, so I just try to help and remove even the few mistakes thet are there.
If I may ask: Is what I write difficult to understand?
Thanks for the answer and keep up the good work!
no subject
Date: 2011-01-11 10:44 pm (UTC)Из Ковалева про окупированные дороги:
1)Протяженность железных дорог Западной Украины и Западной Белоруссии составляла 6,7 тыс. км (в том числе 4,9 тыс. км однопутных и 1,8 тыс. км двухпутных линий).
2)Железнодорожная сеть Литвы имела протяженность 2175 км, в том числе 1700 км западноевропейской (1435 мм) и 475 км узкой (600 и 750 мм) колеи.
3)Протяженность сети железных дорог Латвии составляла 3350 км, из них 2050 км имели ширину колеи 1524 мм, 305 км — [37] колею 1435 мм и 95 км — колею 750 или 600 мм.
4)Протяженность железнодорожной сети Эстонии равнялась 1466 км, в том числе 792 км широкой и 674 км узкой колеи.
=Glad to be of some help and not just getting on your nervs.
Спасибо что читаете - приятно, что кто-то действительно читает, а не просто просматривает.
=If I may ask: Is what I write difficult to understand?
Обычно нет.