Протяженность двухпутных линий ж/д

[bash_m_ak]

 В предыдущем посте о железных дорогах, советские товарищи пытались меня убедить, что пусть СССР строил мало новых дорог, зато он строил кучу вторых путей к уже существующим дорогам. Утверждалось это, как обычно, голословно - без ссылок на источники. Поскольку тут неожиданно попалось несколько цифирок как раз по вторым путям, сведу их в одну табличку.

	РИ 1904	РИ 1911	РФ 1996
Эксплуатационная длина, км	63425	72005	87400
Протяженность двухпутных линий, км	11210	14742	36800
% двухпутных линий	17.7	20.5	42.1

 
UPD таблицы

	РИ 1904	РИ 1911	РИ 1913 (без финляндии)	РИ 1914 (31 мая)	СССР 1940	РФ 1996
Эксплуатационная длина, км	63425	72005	70276	79588	106100	87400
Протяженность двупутных линий, км	11210	14742	18008	19897*	31300	36800
% двупутных линий	11.7	20.5	25.0	25.0*	29.5	42.1

*В предположении % 25.0 для всей империи 

К сожалению, цифр как двухпутность развивалась при СССР у меня нет - все, что удалось найти - это упоминание в БСЭ, что на Казахской ж/д % двухпутных линий в 1971 году равнялся 13.
В любом случае, глядя на то, к чему все пришло (РФ) говорить о каких-то эпических объемах развития второго пути в СССР не приходится. Учитывая, что км второго пути - это 50% первого по цене, развитие транспортной сети выглядит весьма уныло. Еще раз убеждаюсь - не стоит принимать на веру голословные утверждения, особенно советоидов.

Upd из книги http://militera.lib.ru/h/kovalev_iv/01.html можно узнать, что на 1940 двухпутными были 29.5% линий. Там же говорится, что за годы предвоенных пятилеток (с 1928 по 1940 ?) было построено 13412км новых дорог и 9100км вторых путей. Принимая то, что в СССР-1940 было 106.1 тысяч км дорог и применяя коэффициент 29.5% получаем, что в том же 1940м в СССР было 31.3 тысяча км вторых путей. Учитывая, что за 1921-1928 СССР ввел в строй 5000км новых путей и врятли что-то из вторых путей получаем, что из 106.1км к бывших у СССР главнх дорог, за 20 лет он построил 18.5 тысяч новых путей, а из существовавших 31.3 тысячи вторых путей - порядка 10 т.км - остальное либо досталось от царизма, либо было захвачено в 39-40. Из этих же цифр можно вывести, что на 21 год % двухпутных дорог был  примерно 24%.

Upd1. Из той же советоидной книжки:"Достаточно сказать, что к фронту от Балтийского моря до Черного с русской стороны подходило 13 железнодорожных линий (21 колея), а со стороны противника — 32 линии (46 колей)." - это про начало ПМВ. Ну, то что в Германии эелезнодорожная сеть была очень плотная - не секрет. А вот то, что из 13 Российских линий, идущих на запад, 8 были двухпутными - это да - 62%. Что намекает нам - там, где была необходимость, в РИ строили двухпутные.

Цифры по РИ 1904 из Железнодорожного ежегодника за 1905г, РИ1911  - Статсборник 1913. Перевод из верст в км - 1.0668
РИ 1913 - из http://lost-empire.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=15975&Itemid=9 с кроссылкой "Статистический сборник Министерства путей сообщения за 1913 г. Вып.141. 4.1.С.2-25. Пг., 1916. (Без железных дорог Финляндии). (А.М.Соловьева)", РИ 1914 - "Торгово-Промышленный мир России" 1915.

Comments

[talgaton.livejournal.com]

привет!
я вас зафрендил.
не скажу что я большой специалист в железных дорогах - но интересуюсь ими более 5 лет и некоторыми идеями могу поделится.
однопутные vs двух путные дороги.
дороги должны быть такими чтоб выполняли функцию перевозки.
сейчас в сша есть однопутные двух путные ! трех путные и черех путные дороги.
разница между однопутными и двух путными - пропускная способность.
однако есть и другая разница - сложность управления чувствительность к ошибкам.
ошибка в управлении на однопутной дороге может привести к встречному столкновению поездов.
на двух путной - к столкновению поезда в хвост - что моет быть предотвращено с поезда.
так вот.
с начала советской власти на железках (под управлением товарища с двумя классами образования:) резко увеличилась аварийность. причем система списывания всех грехов на стрелочников и их последующий расстрел не может решить проблему если она на уровне центрального аппарата или от нехватки запчастей.
как я понимаю в это время как то уяснилось что на двух путных аварийность меньше и тяжесть аварий также меньше.
в результате не умея решать проблему информационную решили проблему аварийности наиболее экстенсивным способом - строительством вторых путей. там где они нах не задались.

[bash-m-ak.livejournal.com]

Спасибо за информацию. Надо будет поискать статистику аварий по годам.