Обновлю свой старый пост по этой тематике с добавлением данных СССР. Для СССР 1922/23 хозяйственный год обозначен на графике как 1923 и так в плоть до 1928 - дальше календарные.
В тоннокилометрах в 30-е г.г. - очень сильно, в 1940 г. ж.д. перевозки - более 400 млрд. тоннокилометров (т.е. в 5 раз больше чем до ПМВ как минимум). Ну, это не в плюс и не в минус - просто как демонстрация возросших возможностей транспорта. Из грузов, дававших большой привоз перевозкам в 30-е г.г., одно из первых мест, наверно, занимал уголь (т.к. большой прирост добычи, уже за 1-ую пятилетку - вдвое, в целом в предвоенный период - пятикратно); но надо проверять этот вклад.
Если посмотреть, то уголь как занимал четверть грузооборота в 1928, так ту же четверть он и в 1940 занимал. Но тут вопрос в логистике - в РИ, например, в Питер уголь везли в т.ч. пароходами из Англии - дешевле, чем железкой из Донецка. На запад везли из Польши.... Тоесть эти тоннокилометры - это скорее показатель неэффективности, чем хорошей работы транспорта. Опять же чем дальше везти груз == меньше погрузок/разгрузок на перевозку, тем проще набрать тоннокилометров. Что мы и видим в 1940 пробег тонны - 700км, при том что в 1913, согласно советским статежегодникам 496 км, а согласно РИшным статежегодникам 226 верст - 250км.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2012-08-19 03:35 pm (UTC)no subject
Date: 2012-08-20 06:46 pm (UTC)Тоесть эти тоннокилометры - это скорее показатель неэффективности, чем хорошей работы транспорта. Опять же чем дальше везти груз == меньше погрузок/разгрузок на перевозку, тем проще набрать тоннокилометров. Что мы и видим в 1940 пробег тонны - 700км, при том что в 1913, согласно советским статежегодникам 496 км, а согласно РИшным статежегодникам 226 верст - 250км.