Имперский автобан.

[bash_m_ak]

Перед ПМВ у России были огромные планы строительства железных дорог - согласно сборнику "Торговый мир России" 1915 года за 1914-1920 планировалось к постройке 20,940 верст новых железных дорог - весьма не мало, учитывая что на 31 мая 1914 существовало, согласно тому же сборнику 69,727 верст "с правильным движением", 3,258 верст с "временным движением" и 8,734 версты строилось. Средняя стоимость версты железной дороги согласно статсборнику МПС за 1905г была около 100 тысяч рублей.
Но помимо железных дорог также планировалось огромное строительство шоссейных дорог, о чем можно прочитать в "докладе о шоссейном строительстве" на 8м съезде представителей промышленности и торговли.
Согласно статистическому ежегоднику ЦСУ за 1915 год, на январь 1913 года в России (без Финляндии) было 33,708.9 верст дорог "с каменною одеждою" из них 28,642.1 полностью шоссейных и 5,006.8 полностью замощенных. Из шоссейных дорог 13,294.8 верст принадлежало МВД и 15,347.3 МПС. Из замощенных 433.1 верст принадлежало МПС, а остальные 4,633.7 - МВД.
Планировалось к постройке 15,000 верст новых шоссейных дорог, тоесть дорожная сеть должна была вырости в 1.5 раза. Вот как это описывается в докладе о шоссейном строительстве.
"Одна лошадь во всякое время года везет по шоссе 30-40 пудов, между тем как по грунтовой дороге, в сухое время года, ее нагрузка не превышает 20-25 пудов, а в дождливое 10-15 пудов. Согласно подсчетам, сделанным инженером Головачевым еще в 1870г., ежегодный убыток населения от одной только этой разницы в величине нагрузки, составлял 353 млн. руб., при этом в подсчет не вошли положительно неисчислимые убытки от бездорожья".
"В настоящее время Министерство путей сообщения выработало такой план сети шоссейных дорог, представляющий первый шаг, и представило его на рассмотрение Междуведомственного Совещания. Планом этим предусматривается постройка 15,000 верст шоссе, стоимостью около 200 млн. рублей".
[план был утвержден 28 июня 1914 года и тогда же пошли первые деньги на его осуществление]
Дальше идет занятная критика правительственного плана:
"Весь проект носит характер проведения длиннейших магистралей, непрерывно соединяющих большие города. При его осуществлении любой автомобилист может прокатить из Петербурга через Киев в Одессу почти по меридиану, а из Варшавы почти по параллелли в Уфу.."
По ряду мест мнение правительства и промышленников не совпадает - промышленники в первую очередь хотят подъездных путей к станциям, дабы расширить свой бизнес. Расцвет автомобилизма, который произведет дедушка Форд после 1917 года они не видят. Правительство, повидимому прежде всего имеет ввиду связанность территорий.
Я попытался нанести предложенные магистрали на карту: правительственный план обозначен ораньжевым, дополнительные желания промышленников - фиолетовыми. Карта взята у nilsky_nikolay - это карта путей сообщения от МПС на 1893год, соответсвенно дорог МВД и дорог обоих ведомств (в том числе железных), построенных за 1893-1913 на ней нет. Карта должна разворачиваться по клику.

Comments

[bash-m-ak.livejournal.com]

С этим сложно спорить, однако я бы завывания промышленников делил бы на три, а то и на пять. В очень многих случаях, например тот же Уральск - базар в степи они фактически за счет государства увеличить свои прибыли - прибыль себе, убытки государству. Похожим образом выглядит и большинство северных дорог.
Вообще, ты заметил, что большая часть их дорог предполагается вдоль судоходных рек - насколько я понимаю они хотели бы чтобы дорога шла кружевами вдоль реки от одной их торговой станции к другой, чтобы уменьшить количество стоянок, а в случае северов еще и сбить перекупщикам цену за счет постоянной доступности. Тоесть они пеклись прежде всего о своей мошне, а населению прибыток со многих их прожектов был бы минимальный.

[nilsky-nikolay.livejournal.com]

Это понятно, что каждый о себе думает:)
Но в целом, как мне кажется, для экономики было бы выгоднее всё-таки строить сначала подъездные пути, а потом уже стратегические.
Конечно, стратегические тоже важны, и тоже экономичны. По расчётам морского ведомства автомобильные грузоперевозки в четыре раза экономичнее гужевых, я уж не говорю о скорости, но тем не менее эффект для местных экономик необходим был больше.

[bash-m-ak.livejournal.com]

Я полагаю, что многие из тех подъездных путей промышленники могли проложить за свой счет, тем более, что для них это непосредственная экономия денег и прямой экономический эффект.
"В четыре раза экономичнее гужевых" - это сравнимо, а для ряда товаров существенно лучше ж/д тарифов при на порядок более низких ценах на шоссе по сравнению с ж/д и при покупке/амортизации транспорта полностью переложеном на население - прелесть.
Не забывай, что США с 1917года стали разбирать свои ж/д.

[nilsky-nikolay.livejournal.com]

"Не забывай, что США с 1917года стали разбирать свои ж/д."

Так у них там дороги-то были какие. Бывало что просто рельсы в чистом поле бросали - вот тебе и дорога:) Опять же, много конкурирующих путей было между одними и теми же пунктами. Консолидация, регулирование, банкротство и прочие прелести естественно убирали всё лишнее.

[bash-m-ak.livejournal.com]

Кстати, вопрос, пока ты здесь - ты мне недавно хорошую книжку по переписи Москвы 1902 подкинул, а такой же книжки по переписи 1912 у тебя случайно нет?

[nilsky-nikolay.livejournal.com]

Слушай, пока нет.
Вот пара слов есть здесь: http://dlib.rsl.ru/viewer/01003809775#?page=13
Но буквально пару слов и, естественно, о тебе известных цифрах.

[bash-m-ak.livejournal.com]

Да я собственно от этой книги изначально и пошел, ну и еще от "образование в Москве и Петербурге"-1917. Было бы интересно посмотреть изменения городского хозяйства, всетаки население в 1.5 раза за 10 лет выросло.

[nilsky-nikolay.livejournal.com]

У нас в Публичке электронной выложены отчёты городского управления за много лет. Может быть, когда-нибудь, когда Москве надоесть думать только о бабле, они тоже оцифруют и выложат свои:)